В минувший четверг пока одна часть гостей казахстанских железнодорожников осматривала экспонаты выставки «ТранзитТрансКазахстан-2009», другая здесь же в выставочном павильоне «Атакента» собралась на «круглый стол». Он носил несколько претенциозное название «Развитие экспортного потенциала Республики Казахстан».
По сути, участники заседания, в котором, кроме казахстанцев, приняли участие представители отрасли из Литвы, Украины, Эстонии, КНР, Узбекистана, говорили о возможностях Национальной компании «Іазаєстан темір жолы» («КТЖ») по увеличению объемов перевозимых экспортных грузов.
Как отмечал в своём докладе управляющий директор по маркетингу АО «НК КТЖ» Эдиль Искаков, общий объем продукции, перевезенной по железнодорожным магистралям Казахстана за 8 месяцев 2009 года во всех видах сообщений, снизился по отношению к аналогичному периоду 2008 года на 24,8 млн. тонн, или 13,9% и составил 153,3 млн. тонн. В том числе на экспорт объемы перевозок составили 52,8 млн. тонн, во внутриреспубликанском сообщении 80,8 млн., в импортном – 10,13 млн., в транзитном – 9,5 млн. тонн.
Г-н Искаков говорил и о том, что, обеспечивая выполнение текущих производственных планов, «КТЖ» уделяет большое внимание задачам эффективного функционирования железнодорожного транспорта в долгосрочной перспективе.
– В компании разработана Программа модернизации и обновления активов до 2020 года. Главная ее цель – обеспечить адекватную транспортную основу роста экономики в посткризисный период. Для этого планируется произвести модернизацию и обновление 14,5 тысячи км верхнего строения пути; реконструировать 258 объектов искусственных сооружений; приобрести 1 512 локомотивов, 53 512 грузовых вагонов, при этом указанное количество подвижного состава будет производиться на предприятиях «КТЖ». На всё это потребуется ни много ни мало, а почти 5,7 трлн. тенге.
В своём выступлении управляющий директор по маркетингу не мог, конечно, не сказать об активной маркетинговой кампании, которая направлена на создание благоприятных тарифных условий для организации перевозок грузов, в том числе в экспортном сообщении.
– В рамках данной работы АО «НК «КТЖ» совместно с ОАО «РЖД» проработало вопрос снижения ставок на перевозки грузов в международном сообщении на 2009 год до уровня базовых ставок 2008 года.
В результате этого в мае текущего года между АО «НК «КТЖ» и ОАО «РЖД» был подписан меморандум, положения которого направлены на создание благоприятных тарифных условий для развития транзитных перевозок грузов по территориям Российской Федерации и Республики Казахстан.
С целью реализации положений меморандума с 1 июля текущего года АО «НК «КТЖ» и с 15 июля ОАО «РЖД» официально установлен понижающий коэффициент 0,92 на перевозки в Казахстан и обратно из республики. Аналогичные условия распространяются на российские грузы, следующие транзитом по территории Казахстана. И это уже принесло определенные плоды. В июле 2009 года был отмечен рост экспортных перевозок на 2,7%. В августе 2009 года по сравнению с августом 2008 года отмечался рост на 7%. Это даже притом, что перевозки в июне нынешнего года по сравнению с этим же месяцем прошлого года были ниже на 27,3%.
Сегодня обе страны – и Казахстан и Россия – ведут работу по присоединению к меморандуму других стран СНГ – участниц тарифного соглашения, что позволит распространить действие понижающего коэффициента 0,92 на перевозки грузов в пределах всего пространства Содружества. О своей заинтересованности уже сообщила Латвийская железная дорога.
Говорил г-н Искаков и о существующем и предлагаемом порядке рассмотрения заявок по предоставлению заказчикам исключительных тарифных условий на транзитные перевозки. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что применение нового позволит систематизировать экспортные казахстанские перевозки грузов. Более того, это будет гарантировать объемы перевозок со стороны АО «НК «КТЖ», что является важным аргументом при рассмотрении обращений в ОАО «РЖД» и Министерство транспорта Российской Федерации.
Как бы предупреждая вопросы потенциальных грузоперевозчиков, докладчик отметил, что применение нового порядка не будет ограничивать права выбора заявителей при обращении о предоставлении исключительных тарифных условий в уполномоченные органы Российской Федерации в соответствии с установленными внутренними процедурами этой страны.
Причем в адрес АО «НК «КТЖ» уже поступили запросы с необходимыми материалами от компаний «Гелиос», «ПетроКазахстан», «Казтрансойл», ТД «КазМунайГаз» для формирования единой заявки в ОАО «РЖД» на установление исключительных тарифных условий на транзитные перевозки по российским железным дорогам. Данные материалы находятся в работе и в ближайшие сроки будут направлены в ОАО «РЖД».
В целом, отметил Эдиль Искаков, с учетом реализации антикризисных мер, направленных на сохранение и увеличение объемов транспортировки грузов, ожидаемый объем перевозок до конца 2009 года составит порядка 246,3 млн. тонн, в том числе в экспортном сообщении 80,7 млн. тонн.
– Планируемая в Казахстане реализация ряда прорывных проектов по вводу в действие новых производств и месторождений добычи сырья дает все основания полагать дальнейшее увеличение объемов перевозок железнодорожным транспортом. К примеру, согласно прогнозам до 2020 года, строительство Актогайского горнообогатительного комбината ТОО «Корпорация Казахмыс» позволит увеличить объемы дополнительных грузов по железной дороге до 1 млн. тонн в год. ТОО «Тенгизшевройл» планирует увеличить ежегодную добычу и переработку нефти в 2 раза, что даст дополнительно 18 млн. тонн в год нефти, серы и попутных газов. Строительство металлургического завода по производству проката листового и сортового в городе Рудном даст дополнительно 2 млн. тонн металлургических грузов в год. Вообще же к 2020 году прогнозируются дополнительные объемы перевозок в размере 150 млн. тонн. При этом в экспортном сообщении на уровне 131 млн. тонн.
Конечно же «планов громадье» впечатляет. Но, судя по реакции зала и выступлений с мест, больше всего железнодорожников стран СНГ и Балтии интересует проблема снижения тарифов на транзитные перевозки. По словам вице-президента по развитию АО «НК «КТЖ» Ермека Кизатова, как показал проведенный анализ, решение об увеличении тарифных ставок на транзитные перевозки во всех странах СНГ, принятое в прошлом году, оказалось несовместимо с экономической ситуацией в целом и привело к значительному снижению объемов грузоперевозок. Поэтому теперь основная ставка делается на уменьшение тарифов. Г-н Кизатов особо подчеркнул, что между казахстанскими и российскими железнодорожниками достигнута договоренность о снижениях базовых ставок на транзитные перевозки на 8,8 процента.
– Уже в августе наметилась тенденция к увеличению транзитных перевозок на 2,7 процента, – сообщил журналистам Ермек Ануарбекович на импровизированной пресс-конференции в перерыве заседания. – Мы практически уверены, что уже к концу сентября будет достигнуто увеличение на восемь процентов. Сегодня в рамках проведения международной выставки мы обсуждаем с другими железнодорожными администрациями и компаниями возможность их присоединения к этому меморандуму и полагаем, что до конца года снижение тарифов международных транзитных перевозок будет достигнуто во всех странах СНГ.
Еще одна немаловажная причина сдерживания транзитных перевозок – задержка при пересечении госграниц. Чем больше стран должен проехать железнодорожный состав, тем больше времени он теряет. Возможно, эта проблема будет решена уже в следующем году после вступления стран-участниц в единый таможенный союз.
– Сейчас идет большая подготовительная работа и есть надежда, что эта мера уберет так называемый барьер и улучшит наши возможности, – считает Ермек Кизатов. – Кроме того, необходимо улучшить условия для компаний по доставке со своей стороны, а также увеличить скорость движения транзитных грузов. Сейчас мы их перевозим на уровне 820-850 километров в сутки, но, полагаю, начиная с 2010 года, сможем довести этот показатель до 1000 километров.
Участники «круглого стола» обсудили также вопросы развития экспортно-импортных и транзитных перевозок между Россией и Казахстаном, эффективное использование контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, развитие логистики и экспедиторского бизнеса.
По сути, участники заседания, в котором, кроме казахстанцев, приняли участие представители отрасли из Литвы, Украины, Эстонии, КНР, Узбекистана, говорили о возможностях Национальной компании «Іазаєстан темір жолы» («КТЖ») по увеличению объемов перевозимых экспортных грузов.
Как отмечал в своём докладе управляющий директор по маркетингу АО «НК КТЖ» Эдиль Искаков, общий объем продукции, перевезенной по железнодорожным магистралям Казахстана за 8 месяцев 2009 года во всех видах сообщений, снизился по отношению к аналогичному периоду 2008 года на 24,8 млн. тонн, или 13,9% и составил 153,3 млн. тонн. В том числе на экспорт объемы перевозок составили 52,8 млн. тонн, во внутриреспубликанском сообщении 80,8 млн., в импортном – 10,13 млн., в транзитном – 9,5 млн. тонн.
Г-н Искаков говорил и о том, что, обеспечивая выполнение текущих производственных планов, «КТЖ» уделяет большое внимание задачам эффективного функционирования железнодорожного транспорта в долгосрочной перспективе.
– В компании разработана Программа модернизации и обновления активов до 2020 года. Главная ее цель – обеспечить адекватную транспортную основу роста экономики в посткризисный период. Для этого планируется произвести модернизацию и обновление 14,5 тысячи км верхнего строения пути; реконструировать 258 объектов искусственных сооружений; приобрести 1 512 локомотивов, 53 512 грузовых вагонов, при этом указанное количество подвижного состава будет производиться на предприятиях «КТЖ». На всё это потребуется ни много ни мало, а почти 5,7 трлн. тенге.
В своём выступлении управляющий директор по маркетингу не мог, конечно, не сказать об активной маркетинговой кампании, которая направлена на создание благоприятных тарифных условий для организации перевозок грузов, в том числе в экспортном сообщении.
– В рамках данной работы АО «НК «КТЖ» совместно с ОАО «РЖД» проработало вопрос снижения ставок на перевозки грузов в международном сообщении на 2009 год до уровня базовых ставок 2008 года.
В результате этого в мае текущего года между АО «НК «КТЖ» и ОАО «РЖД» был подписан меморандум, положения которого направлены на создание благоприятных тарифных условий для развития транзитных перевозок грузов по территориям Российской Федерации и Республики Казахстан.
С целью реализации положений меморандума с 1 июля текущего года АО «НК «КТЖ» и с 15 июля ОАО «РЖД» официально установлен понижающий коэффициент 0,92 на перевозки в Казахстан и обратно из республики. Аналогичные условия распространяются на российские грузы, следующие транзитом по территории Казахстана. И это уже принесло определенные плоды. В июле 2009 года был отмечен рост экспортных перевозок на 2,7%. В августе 2009 года по сравнению с августом 2008 года отмечался рост на 7%. Это даже притом, что перевозки в июне нынешнего года по сравнению с этим же месяцем прошлого года были ниже на 27,3%.
Сегодня обе страны – и Казахстан и Россия – ведут работу по присоединению к меморандуму других стран СНГ – участниц тарифного соглашения, что позволит распространить действие понижающего коэффициента 0,92 на перевозки грузов в пределах всего пространства Содружества. О своей заинтересованности уже сообщила Латвийская железная дорога.
Говорил г-н Искаков и о существующем и предлагаемом порядке рассмотрения заявок по предоставлению заказчикам исключительных тарифных условий на транзитные перевозки. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что применение нового позволит систематизировать экспортные казахстанские перевозки грузов. Более того, это будет гарантировать объемы перевозок со стороны АО «НК «КТЖ», что является важным аргументом при рассмотрении обращений в ОАО «РЖД» и Министерство транспорта Российской Федерации.
Как бы предупреждая вопросы потенциальных грузоперевозчиков, докладчик отметил, что применение нового порядка не будет ограничивать права выбора заявителей при обращении о предоставлении исключительных тарифных условий в уполномоченные органы Российской Федерации в соответствии с установленными внутренними процедурами этой страны.
Причем в адрес АО «НК «КТЖ» уже поступили запросы с необходимыми материалами от компаний «Гелиос», «ПетроКазахстан», «Казтрансойл», ТД «КазМунайГаз» для формирования единой заявки в ОАО «РЖД» на установление исключительных тарифных условий на транзитные перевозки по российским железным дорогам. Данные материалы находятся в работе и в ближайшие сроки будут направлены в ОАО «РЖД».
В целом, отметил Эдиль Искаков, с учетом реализации антикризисных мер, направленных на сохранение и увеличение объемов транспортировки грузов, ожидаемый объем перевозок до конца 2009 года составит порядка 246,3 млн. тонн, в том числе в экспортном сообщении 80,7 млн. тонн.
– Планируемая в Казахстане реализация ряда прорывных проектов по вводу в действие новых производств и месторождений добычи сырья дает все основания полагать дальнейшее увеличение объемов перевозок железнодорожным транспортом. К примеру, согласно прогнозам до 2020 года, строительство Актогайского горнообогатительного комбината ТОО «Корпорация Казахмыс» позволит увеличить объемы дополнительных грузов по железной дороге до 1 млн. тонн в год. ТОО «Тенгизшевройл» планирует увеличить ежегодную добычу и переработку нефти в 2 раза, что даст дополнительно 18 млн. тонн в год нефти, серы и попутных газов. Строительство металлургического завода по производству проката листового и сортового в городе Рудном даст дополнительно 2 млн. тонн металлургических грузов в год. Вообще же к 2020 году прогнозируются дополнительные объемы перевозок в размере 150 млн. тонн. При этом в экспортном сообщении на уровне 131 млн. тонн.
Конечно же «планов громадье» впечатляет. Но, судя по реакции зала и выступлений с мест, больше всего железнодорожников стран СНГ и Балтии интересует проблема снижения тарифов на транзитные перевозки. По словам вице-президента по развитию АО «НК «КТЖ» Ермека Кизатова, как показал проведенный анализ, решение об увеличении тарифных ставок на транзитные перевозки во всех странах СНГ, принятое в прошлом году, оказалось несовместимо с экономической ситуацией в целом и привело к значительному снижению объемов грузоперевозок. Поэтому теперь основная ставка делается на уменьшение тарифов. Г-н Кизатов особо подчеркнул, что между казахстанскими и российскими железнодорожниками достигнута договоренность о снижениях базовых ставок на транзитные перевозки на 8,8 процента.
– Уже в августе наметилась тенденция к увеличению транзитных перевозок на 2,7 процента, – сообщил журналистам Ермек Ануарбекович на импровизированной пресс-конференции в перерыве заседания. – Мы практически уверены, что уже к концу сентября будет достигнуто увеличение на восемь процентов. Сегодня в рамках проведения международной выставки мы обсуждаем с другими железнодорожными администрациями и компаниями возможность их присоединения к этому меморандуму и полагаем, что до конца года снижение тарифов международных транзитных перевозок будет достигнуто во всех странах СНГ.
Еще одна немаловажная причина сдерживания транзитных перевозок – задержка при пересечении госграниц. Чем больше стран должен проехать железнодорожный состав, тем больше времени он теряет. Возможно, эта проблема будет решена уже в следующем году после вступления стран-участниц в единый таможенный союз.
– Сейчас идет большая подготовительная работа и есть надежда, что эта мера уберет так называемый барьер и улучшит наши возможности, – считает Ермек Кизатов. – Кроме того, необходимо улучшить условия для компаний по доставке со своей стороны, а также увеличить скорость движения транзитных грузов. Сейчас мы их перевозим на уровне 820-850 километров в сутки, но, полагаю, начиная с 2010 года, сможем довести этот показатель до 1000 километров.
Участники «круглого стола» обсудили также вопросы развития экспортно-импортных и транзитных перевозок между Россией и Казахстаном, эффективное использование контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, развитие логистики и экспедиторского бизнеса.
Дата:
21 Сентябрь 2009 г.
